Krymo tiltas statomas nuo 2016 m. Prieš tai projekto veikla buvo vykdoma beveik 12 mėnesių. Visi darbai buvo suskirstyti į tris etapus: polių ir atramų organizavimas ir varymas, antstatų surinkimas ir montavimas bei kelio sankasos išdėstymas.
2014 metais V. V. Putinas pirmą kartą kalbėjo apie būtinybę sujungti Tamano ir Krymo pusiasalio pakrantes. Tai žmonėms leistų patekti tiesiai į bet kurį miestą, neperžengiant Ukrainos sienos. Tiltas turėjo ne tik sujungti žemyninę Rusijos ir Krymo dalį, bet ir tilpti į transporto infrastruktūrą. Tilto statyba buvo pradėta 2016 m., Pinigai buvo skirti iš Rusijos federalinio biudžeto.
Iki šio momento nuo 1954 m. Veikė keltų paslauga, kuri iš dalies tenkino vežėjų poreikius. Jo veikimas tiesiogiai priklausė nuo oro sąlygų. Statybas planuota baigti iki 2018 metų žiemos, tačiau iškilmingas atidarymas įvyko 2018 metų gegužę.
Statinio ilgis buvo 19 km. Taman-Tuzla ir Tuzla-Kerch ruožuose esančių tiltų ilgis yra atitinkamai 1, 4 ir 6, 1 km.
Trys svarbūs etapai
Tiltas per Kerčės sąsiaurį buvo planuojamas kelis dešimtmečius. Tik iki 2015 m. Pabaigos projekto dokumentai buvo galutinai parengti. Atsižvelgiama į sudėtingus tektoninius trūkumus, dugno dumblo nuosėdas. Iškeltoms užduotims spręsti buvo pritaikyta tūkstančiai inžinerinių išradimų, įvaldytos novatoriškos technologijos.
Visus darbus galima suskirstyti į tris pagrindinius etapus:
- Statybos ir montavimo darbai. Sausose ir sausumos vietose poliai buvo įmušti į žemę ir padarytos tilto atramos. Buvo sukurta daugiau nei 2500 pirmųjų ir 288 antrosios.
- Antstatų surinkimas ir montavimas. Šis etapas prasidėjo 2017 m. Kovo mėn. Buvo pastatyta beveik 40 tarpatramių ir išbetonuoti pirmieji būsimo tilto kelio ruožai. Svarbus įvykis buvo kelių tonų arkos transportavimas ir įrengimas. Mes pakėlėme jį į projektinį aukštį daugiau nei 6 valandas.
- Kelio dangos išdėstymas. Iš pradžių, 2018 m. Kovo mėn., Buvo sujungtos visos tilto dalys, o iki balandžio mėnesio per visą jo ilgį buvo paklotas asfaltas, uždėti žymėjimai ir įrengta užtvarinė tvora.
Statybos subtilybės
Statant tiltą, buvo naudojama speciali gamyklinė epoksidinė antikorozinė danga. Jis apdorojo visus metalinius polius, naudojamus projekte. Pats procesas buvo atliekamas priešais montavimo vietą. Tam buvo suorganizuota technologinė linija. Taip pat buvo apgalvota speciali procedūra:
- vamzdis patenka į krosnį šildymui;
- eina į valymo mašiną;
- atliekamas chromavimas;
- pristatomas į kitą orkaitę;
- padengtas dviem antikorozinio sluoksnio sluoksniais;
- atvėsęs.
Konstrukcijų suvirinimui buvo suorganizuoti specialūs pagrindai. Didžioji dalis darbo vyko automatizuotai, tačiau prižiūrint ekspertams. Siekiant užtikrinti geriausią kokybę, buvo atlikti du patikrinimai. Vienas iš jų yra laboratorijos sąlygomis. Patys poliai buvo varomi į 90 m gylį. Tai nutiko dėl sąsiaurio dugno geologinių parametrų.
Apibendrindami pažymime, kad norint padidinti darbo efektyvumą, visos darbuotojų pamainos turėjo 12 valandų pertrauką. Nuolatinė amatininkų kaita pakėlė darbo kokybę. Jų patogumui sukurta speciali gyvenamoji erdvė. Darbuotojai taip pat buvo aprūpinti trimis valgiais per dieną. Dauguma darbuotojų dirbo rotacijos principu. Po 2-3 mėnesių jie išvyko į namus, o tai suteikė nuolatinį naujų jėgų antplūdį.
