2019 m. Sausio 21 d. Neutraliuose Kerčės sąsiaurio vandenyse užsidegė du Tanzanijos laivai, gabenantys suskystintas gamtines dujas. 20 jūreivių gyvybių nusinešusią tragediją sukėlė neteisėtas dujų pumpavimas atviroje jūroje, o tai draudžia tarptautinė teisė. Tačiau problemos šaknys yra kur kas gilesnės, nei banalus dviejų tanklaivių kapitonų neatsakingumas, nusprendę rizikingą manevrą.
Incidento kronika
Pirmadienį, sausio 21 d., „Rosmorrechflot“pranešė, kad Kerčės sąsiauryje dega tanklaiviai „Venis“ir „Maestro“, plaukiantys su Tanzanijos vėliava. Netrukus prieš tai laivai užsuko į Temryuko Kubano uostą. Gaisras kilo inkaravimo vietoje atviroje jūroje, kuri buvo surengta pumpuoti gamtines dujas, apeinant visus saugos reikalavimus. Vėliau viename iš laivų kilęs gaisras sukėlė sprogimą. Bendras tanklaiviais gabenamų dujų kiekis viršijo 4,5 tonos.
Dviejuose laivuose buvo virš 30 įgulos narių, daugiausia Turkijos ir Indijos piliečių. Jiems į pagalbą atskubėjo Rusijos gelbėjimo laivai, taip pat sraigtasparniu buvo ieškoma gyvųjų. Išgelbėta 12 žmonių, rasti 14 aukų kūnai. Likusieji jūreiviai įvardijami kaip dingę, tačiau tikimybė juos rasti gyvus yra artima nuliui.
Gaisras neturėjo įtakos laivybai įvykio vietoje. Tačiau dėl išsiliejusios naftos kilo aplinkos taršos grėsmė. Dėl sunkių oro sąlygų sunku visiškai įvertinti jos mastą.
Gaisro priežastys
Prieš pat tragediją tanklaiviui „Maestro“buvo atsisakyta naudoti Temryuko uosto dujų terminalą dėl to, kad laivas buvo įtrauktas į JAV sankcijų sąrašą dėl naftos gabenimo į Siriją. Dirbant su juo gresia tiekėjų, terminalų operatorių ir pirkėjų sankcijos. Tuo pat metu tanklaiviui „Venis“nebuvo atsisakyta tarnybos. Paprastai jis buvo deginamas rusiškomis ir kazachų dujomis, kad vėliau būtų galima pakrauti kurą į Maestro, kuris pristatė juos į Siriją.
Būtent apribojimai dėl tiesioginio gamtos išteklių tiekimo į šią arabų šalį stumia įmones į pilkas schemas. Tuo pačiu metu ekspertai nemano, kad tokiu būdu į Siriją patenka didelis energijos šaltinių kiekis. Yra ir kitų, patogesnių variantų. Pavyzdžiui, dujų pirkimas ir frachtavimas per ofšorines kompanijas.
Mažų laivų (2–5 tūkst. Tonų) naudojimas taip pat vėluoja šį procesą. Norint užpildyti tanklaivį, kurio tūris didesnis nei 100 tūkstančių tonų, reikia daugiau nei dešimties pervežimų iš laivų-donorų. Visos neteisėtos operacijos atliekamos laisvojoje zonoje, o laivai, pristatantys krovinį į paskirties vietą, metų metus būna jūroje ir niekada neįplaukia į uostą.
Kas atsakingas
Rusija negali kontroliuoti to, kas vyksta už jos teritorinių vandenų ribų. Todėl visa atsakomybė tenka laivų savininkams ir kapitonams. Siekdami pelno jie nepaiso saugos standartų, eksploatavimo taisyklių ir teisinių draudimų. Kovoti su šia schema beveik neįmanoma.
Beje, Ukrainos valdžia, sužinojusi apie gaisrą, suskubo apkaltinti Rusiją neteisėtais dujų tiekimais Sirijai. Tačiau prekyba kontrabanda buvo vykdoma ir Ukrainos kontrolės Kerčės sąsiauryje metu. Panaši praktika egzistuoja ir prie Nigerijos krantų, Pietryčių Azijos vandenyse.
Ekspertai mano, kad tikrinant laivus neutraliuose vandenyse situaciją galima kontroliuoti. Bet tada negalima išvengti konfliktų su kitomis šalimis ir Rusijos laivų patikrinimų iš jų pusės. Todėl realiausia išeitis yra kontroliuoti ir sekti informaciją apie laivų veiksmus, o įplaukus į uostą - patikrinti, ar laikomasi saugos reikalavimų.
Kerčės sąsiauryje situaciją komplikuoja tai, kad nėra tinkamo gylio uostų sunkiesiems laivams (virš 20 tūkst. Tonų). Jiems tinka tik Novorosijsko uostas, tačiau per didelis jo darbo krūvis ir ilgos eilės verčia siuntėjus naudotis neteisėtomis schemomis. Tamano uosto, kuris taps verta alternatyva Novorosijskui, statyba turėtų padėti išspręsti šią problemą. Ekspertai tikisi, kad tada laivai dažniau pateks į pakrantės zoną ir atliks prekių perkrovimą laikydamiesi visų taisyklių.
