Krymo tiltas yra unikali architektūrinė struktūra, išsprendusi Rusijos žemyno sujungimo su Krymo pusiasaliu problemą. Jis buvo pradėtas eksploatuoti mažiau nei prieš metus, sklandžius gandams apie pavojų ir nepatikimą dizainą, kurį aktyviai skatino Ukrainos žiniasklaida. Šios provokacijos rimtai pakenkė tilto vaizdui. Rusijos gyventojai, planavę keliones per šį transporto mazgą, vis dar domisi, ar Krymo tiltas gali sugriūti.
Šiek tiek istorijos
Krymo tiltas yra vienas ambicingiausių projektų šiuolaikinėje Rusijos istorijoje. Apie galimybę pastatyti perėją, jungiančią Tamano ir Krymo pusiasalius, buvo kalbėta dar SSRS laikais. Tuo pat metu buvo bandoma pastatyti geležinkelio tiltą, kuris baigėsi nesėkme. Po Krymo prijungimo prie Rusijos ir pablogėjus santykiams su Ukraina, labai iškilo klausimas dėl kelių ir geležinkelių ryšių su naujomis teritorijomis nustatymo.
Tilto statyba patikėta „Stroygazmontazh“įmonei. Rengiant projektą, buvo atsižvelgta į daugybę jo įgyvendinimo variantų: tunelį ar dviejų pakopų tilto statybą. Todėl mes apsisprendėme dėl dviejų lygiagrečių nepriklausomų konstrukcijų, padalijančių kelią ir geležinkelius, pasirinkimo.
Prezidentas Putinas atidarė Krymo tiltą
Krymo tilto statyba Rusijos iždui kainavo 230 milijardų rublių. Per rekordiškai trumpą laiką (apie dvejus metus) buvo pradėta eksploatuoti automobilio dalis. Geležinkelio tiltą planuojama atidaryti iki 2019 m. Pabaigos.
Krymo tilto pavojai
Nepaisant kūrėjų bendrovės patikinimo, kad atliekami ilgi parengiamieji darbai, atliekami inžineriniai ir geologiniai tyrimai bei patikrinimo skaičiavimai, daugelis ekspertų vis dar nėra tikri dėl Krymo tilto konstrukcijos patikimumo. Faktas yra tas, kad šio objekto statybą ir eksploatavimą apsunkina keli veiksniai:
- nestabilus povandeninis dirvožemis, linkęs į nusileidimą ir seisminę veiklą, dėl kurio anksčiau ar vėliau sutriks tilto atramų stabilumas;
- stiprus uraganinis vėjas ir didelė drėgmė, šaltuoju metų laiku trukdo tilto eismui;
- sezoniniai ledo sankaupos, sugriovusios sovietmečiu statyto tilto stulpus.
Žinoma, visi šie veiksniai yra ypač nepalankūs tiltų konstrukcijoms. Didžiausią nerimą kelia dirvožemio mobilumas ir didelė žemės drebėjimų tikimybė. Remiantis šiuo įvertinimu, Krymo tilto projekto rengėjai tikina, kad polinių pamatų statyba buvo atlikta atsižvelgiant į išsamią geologinių mėginių analizę. Buvo įrengti dviejų tipų poliai, priklausomai nuo grunto tipo ir jo gylio. Gręžtiniai poliai buvo naudojami stipriose vietose, kur pakanka 45 m panardinimo gylio. Vamzdiniai poliai buvo naudojami ypač dumblėtose vietose, kur, norint įtvirtinti kietąją uolą, reikia gilinti iki 105 m.
Incidentai ir perspektyvos
Geležinkelio ruožo avarija
Nuo Krymo tilto statybos pradžios žurnalistai ir ekspertai atidžiai stebi visus darbo etapus. Menkiausią incidentą ar techninę problemą Ukrainos žiniasklaida išpučia tiek, kiek artėja katastrofa. Nepaisant neigiamų prognozių, ekstremalių situacijų kol kas pasitaikė tik du kartus.
2018 m. Rugsėjo mėn. Plaukiojantis kranas rėžėsi į vieną iš Krymo tilto stulpų ir padarė nedidelę žalą. Po mėnesio, sumontavus ant atramų, griuvo geležinkelio ruožo ruožas. Priežastis buvo techninis domkrato sistemos gedimas, dėl kurio nuleista kelių tonų konstrukcija.
Deja, bet koks įvykis Ukrainoje aiškinamas aštriai neigiamai. Bene realiausia grėsmė Krymo tiltui šiuo metu yra aplinkosauga. Net laikantis visų statybos kodeksų, nepanaikinama žala Azovo ir Juodosios jūros ekosistemoms bei jų gyventojams. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, labiausiai kenčia delfinai, nes triukšmas ir nuolatinė vibracija neleidžia jiems bendrauti tarpusavyje ir laisvai judėti vandens zonoje.
Paklaustas, ar Krymo tiltas gali sugriūti, joks ekspertas negali atsakyti tiksliai. Žinoma, šis projektas yra susijęs su didele rizika, todėl jis nebuvo imtasi daugelį metų. Tačiau statybų technologijų ir tilto būklės stebėjimo priemonių plėtra padidina ilgo ir be problemų veikimo tikimybę. Bent jau Rusijos valdžios institucijos deda visas pastangas, kad tai pasiektų.
