2012 m. Sausio 13 d. Laivas „Costa Concordia“, vadovaujamas kapitono Francesco Schettino, atsitrenkė į povandeninę uolą. Tai nutiko ramioje jūroje. Laivas gavo 50 metrų skylę korpuse, dėl kurio užliejo mašinų skyrių, prarado greitį ir sugedo elektros sistema. Netrukus laivas nuskendo. Avarijos metu žuvo 32 žmonės.
Kruizinis laivas "Costa Concordia"
2004 m. Užsakymą statyti „Costa Concordia“lainerį iš pagrindinio tarptautinio kruizų operatoriaus „Carnival Corporation“gavo laivų statybos bendrovė „Fincantieri“. Laivas buvo pastatytas laivų statykloje Sestri Ponente, Genujos priemiesčiuose. Čia jis buvo paleistas 2005 m. Rugsėjo 2 d.
Per paleidimo ceremoniją laive nebuvo sumuštas šampano butelis, kurį buriuotojai laiko bloga pranašyste. 2006 m. Birželio 30 d. Laivas buvo perduotas „Carnival Corporation“dukterinei įmonei „Costa Crociere“. Lainerio statyba kainavo 570 mln.
„Costa Concordia“ilgis buvo 290,2 metro. Laive buvo sumontuoti šeši 12 cilindrų dyzeliniai generatoriai, kurių bendra galia siekė 76,6 megavatus (102 780 arklio galių). Šie generatoriai tiekė energiją viskam - nuo sraigtų iki oro kondicionierių. Projektinis laivo greitis buvo 19,6 mazgai (36 km / h), o bandymų jūroje metu jis pasiekė 23 mazgus (43 km / h).
„Costa Concordia“turėjo maždaug 1500 kajučių. Iš jų 505 su balkonais ir 55 su tiesioginiu įėjimu į SPA. Laive taip pat buvo treniruoklių salė su sporto sale, talasoterapijos baseinas, sauna, turkiška pirtis ir soliariumas.
Laive buvo keturi baseinai. Du iš jų yra su ištraukiamais stogais, o penki - su sūkurine vonia. Laive buvo penki restoranai ir trylika barų, įskaitant cigarą ir konjaką. Keleivių pramogoms buvo skirta trijų lygių koncertų salė, kazino ir futuristinė diskoteka. Čia taip pat buvo vaikų kampelis, interneto kavinės ir automobilių sporto treniruokliai.
Linerio nuolauža
„Costa Concordia“, turinti 3206 keleivius ir 1023 įgulą, atliko septynių dienų kruizą Viduržemio jūra. Sausio 13-osios naktį laivas praplaukė Isola del Giglio salą.
Primygtinai „Costa Cruises“vadybininkams, laivo kapitonas priėjo salą pasveikinti susirinkusiųjų į krantą. Tą dieną saloje vyko festivalis. Įprasta kruizinė trasa vyko 8 kilometrus nuo pakrantės.
Apie 21:45 laineris įbėgo į rifą. Dėl to uosto pusėje po vaterlinija susidarė didžiulė skylė. Netrukus vanduo pradėjo tekėti į mašinų skyrių. Generatoriai neveikia. Sugedo elektros įranga. Neturėdamas traukos, naudodamas avarinę elektrą, inercijos būdu laivas toliau judėjo šiaurės link. Tai neprarado kontrolės.
Apie 22.10 val. Laivas, matyt, veikiamas srovių, pradėjo dreifuoti priešinga kryptimi. Laivo sąrašas padidėjo. Nuo pradinių 20 laipsnių iki 22:44 ji siekė 70 laipsnių. 22:48 laineris nusėdo ant uolėtos jūros dugno. Ir tik 22.54 val. Kapitonas įsakė palikti laivą.
Po nuskendimo gelbėjimo valčių ir sraigtasparnių keleiviai buvo evakuoti į krantą. Dingo 40 žmonių. Pusė jų vėliau buvo rasta laivo viduje, kai daugelis jau buvo mirę.
Kodėl laivas nuskendo? Italijos jūrų apsaugos korpuso atlikto techninio tyrimo ataskaita dar nepaskelbta. Tarptautiniai ekspertai taip pat yra suglumę, kodėl laivas taip greitai apvirto, nepaisant jo skyrių nepralaidumo vandeniui. Taigi atsakymo į šį klausimą sužinosime ne taip greitai.
