Ramią balandžio naktį šaltame Atlanto vandenyno vandenyse įvyko didžiausia XX a. Jūrų katastrofa. Susidūręs su ledkalniu „Titanikas“- tuo metu didžiausias ir „nepaskandinamas“vandenyno laineris, nuėjo į vandenyno dugną. Jo katastrofos istoriją supa įvairios versijos ir spėlionės. Šiame straipsnyje mes apsvarstysime ir oficialias, ir kitas, labiausiai neįtikėtinas „Titaniko“nuskendimo versijas.
Trumpa informacija apie „Titaniką“
„Titanikas“yra britų kruizinis laivas. Jis buvo pastatytas 1912 m. Airijos mieste Belfaste, „Harland & Wolff“laivų statykloje, garo laivų kompanijai „White Star Line“. Pirmą kartą laineris buvo paleistas 1911 m. Gegužės 31 d. Tuo metu „Titanikas“buvo laikomas didžiausiu laivu pasaulyje.
Garlaivis sužavėjo savo didžiuliu dydžiu ir puikia struktūra. Laivo aukštis nuo kilio iki vamzdžių galo buvo 53 metrai. Lainerio ilgis buvo apie 270 metrų, plotis - 28,2 metro, o jo tūris - 52 310 tonų. „Titanikas“turėjo apie 55 000 arklio galių variklius ir galėjo plaukti 25 mazgų (42 km / h) greičiu. Laivo korpusas buvo pagamintas iš plieno. Pažeidus dugną, dvigubas dugnas užkirto kelią vandens tekėjimui į skyrius.
Laivo kajutės ir patalpos buvo suskirstytos į tris klases. Pirmos klasės keleiviai galėjo naudotis baseino, dviejų kavinių, restorano, skvošo kortų ir sporto salės paslaugomis. Visose trijose klasėse buvo valgomojo ir rūkymo kambariai, vidaus ir lauko erdvės vaikščioti. Pirmos klasės kajutės ir salonai stebino savo prabanga ir turtais. Jie buvo dekoruoti skirtingais stiliais, naudojant brangias medžiagas (brangus medis, šilkas, krištolas, auksavimas, vitražas). Trečios klasės interjeras buvo labai paprastas: baltos plieno sienos, dengtos medžiu.
„Titaniko“kaina taip pat buvo labai įspūdinga, jai sukurti prireikė 7,5 mln. Perskaičiavus į dabartinį dolerio kursą, tai yra apie 200 milijonų dolerių.
1 strigties versija. Oficialus
1912 m. Balandžio 10 d. „Titanikas“pradeda savo pirmąją ir paskutinę kelionę iš Sautamptono į Niujorką. Kelyje jis daro dvi stoteles: Surbourg mieste (Prancūzija), paskui Queenstown (Naujoji Zelandija). Pasiėmęs dingusius keleivius ir paštą, balandžio 11-osios rytą, turėdamas 1317 keleivių ir 908 įgulos narius, laivas išplaukia į Atlanto vandenyną. Garlaiviui vadovavo patyręs kapitonas Edwardas Smithas. Balandžio 14 dieną „Titaniko“radijo stotis gavo septynis įspėjimus apie priekyje plaukiančias ledo lujas. Tačiau nepaisant pavojaus, „Titanikas“toliau plaukė į priekį maksimaliu greičiu. Vienintelis dalykas, kurį kapitonas įsakė, buvo eiti šiek tiek į pietus nuo nutiesto maršruto.
Tos pačios dienos 23:39 val., Kapitono tiltui buvo pranešta, kad ledkalnis yra tiesiai ant kurso. Maždaug po minutės „Titanikas“susidūrė su ledo luitu. Laivas patyrė rimtą žalą visoje dešinės pusėje ir ėmė skęsti. Naktį iš balandžio 14–15 d., 2:20 val., „Titanikas“nuskendo ir suskilo į dvi dalis. Šiuo atveju buvo nužudyti 1496 žmonės, išgelbėti 712 žmonių, juos į laivą pakėlė laivas „Carpathia“.
„Crash“versija Nr. 2. Draudimo lošimas
Ne visi žino, kad „Titanikas“buvo antrasis „White Star Line“laivas. Pirmasis laivas buvo „Olympic“. Laivai skyrėsi tik ilgiu. „Titanikas“iš tiesų buvo didžiausias pasaulyje laineris, nors jis buvo tik aštuoniais centimetrais ilgesnis už olimpinį. Beveik neįmanoma jų atskirti nematant pavadinimo. Olimpinis žaidėjas buvo metais vyresnis už „Titaniką“ir jau 12 kartų kirto Atlantą, tačiau jo likimas taip pat buvo nelemtas.
Nuo 1911 metų laivui vadovavo mums jau pažįstamas kapitonas Edwardas Smithas. Pirmo išėjimo į jūrą metu olimpinė žaidėja susidūrė su britų šarvuotu laineriu „Hawk“. Teismo metu buvo nuspręsta, kad dėl susidūrimo kalta „Olympic“. Teisinės išlaidos ir laivo remontas „White Star Line“kainuoja vienkartinę sumą. „Olimpik“kapitonas buvo išteisintas, nes prie vairo buvo pilotas. Tada „Olympic“ne kartą pateko į avarijas, atnešdama įmonei didelių nuostolių, nes laivas nebuvo apdraustas. Siekdama atsikratyti finansinių sunkumų, „White Star Line“kompanija nusprendžia dėl grandiozinės suktybės - greitai pataisyti senąjį „Olympic“, perduodama jį kaip naują „Titaniką“. Be to, tai buvo visai nesunku. Reikėjo pakeisti tik plokščių vietas su laivų dvynių pavadinimais ir kai kuriuos interjero daiktus su monogramomis, kuriose buvo įrašyti garlaivių vardai. Tada „olimpinis“, prisidengdamas reklamuojamu, nauju, prestižiniu (ir, žinoma, apdraustu) „Titaniku“, pompastiškai leidosi į pirmąjį kruizą, kur pateko į nedidelę avariją, susidūręs su ledkalniu. Žinoma, jie neketino nuskandinti „Titaniko“, tačiau šios avarijos dėka „White Star Line“tikėjosi gauti didžiulę draudimo sumą.
Ši versija buvo paneigta tik po 73 metų. 1985 m. Rugsėjį amerikiečių okeanologijos profesorius Robertas Ballardas pirmasis atrado mirusio „Titaniko“nuolaužas. Jo ekspedicijos nariai ne kartą nardė prie nuskendusio laivo. Per kitą nusileidimą į vandenyno dugną jie rado ir nufotografavo sraigtą, kurio serijos numeris buvo „Titanikas“- 401 (skaičius „Olimpinis“buvo 400). Visi, tikintys šia versija, tvirtina, kad kai kurios „Titaniko“dalys buvo naudojamos remontuojant olimpines žaidynes, todėl ant šių dalių užklijuotas serijos numeris negali būti absoliutus patvirtinimas, kad „Titanikas“yra vandenyno dugne.
3 strigtinė versija. Vytis mėlyną Atlanto juostelę
Pradžioje tarp laivybos kompanijų kilo didelė konkurencija. Vienas iš Anglijos laivybos kompanijos „Cunard Line“kapitonų sugalvojo prizą laivams, turintiems greičio rekordą. Greičiausiai per Atlantą plaukęs laivas buvo apdovanotas prestižiniu „Atlantic Blue Ribbon“apdovanojimu. Dėl šio prizo buvo verta kovoti. Laimėjusio laivo stiebe buvo pakabinta mėlyna juosta, o visa komanda gavo gerą piniginį atlygį. Laivas su tokia „juosta“, pagal statistiką, turėjo keturis kartus daugiau keleivių nei kiti laivai. Be to, Didžiosios Britanijos vyriausybė paskelbė, kad jei lainerio greitis bus 24 mazgai, jos įmonėms bus mokamos 150 tūkstančių svarų sterlingų subsidijos per visą laivo gyvavimo laiką.
„White Star Line“nusprendžia nugalėti varžybas pastatydama didžiausią, patogiausią ir greičiausią lainerį. Tai tampa „Titaniku“. Juk vyriausybės pinigai ir parduoti bilietai galėjo atgauti nuostolingą olimpinę žaidynę. Būtent šis faktas paaiškina kapitono Smitho elgesį. Siekdamas Mėlynojo kaspino, jis važiavo „Titaniku“visu greičiu, nepaisant susidūrimo su ledkalniu pavojaus.
Avarijos versija Nr. 4. Ugnis ir sprogimas
Gaisras laive yra vienas rimčiausių pavojų plaukiant. Tačiau tais laikais savaiminis anglies deginimas laivo bunkeryje buvo gana dažna situacija. Ši versija buvo patvirtinta viename iš pirmųjų pasineriant į „Titaniko“nuolaužas. Šios hipotezės šalininkai mano, kad visas triumas užsidegė nuo gaisro, tada sprogo garo katilai, dėl kurių laivas nuskendo. O laivo susidūrimas su ledkalniu buvo tik lemtinga avarija.
Tyrėjai labai nustebo, kai vandenyno dugne rado ne visą laivą, o laivą, suskaidytą į tris dalis. Ekspertai mano, kad laivo lūžis potvynio metu įvyko dėl oro slėgio arba dėl daugiau nei vieną toną sveriančių garo mechanizmų poslinkio ir sprogimo. Gali būti, kad pataikius į dugną „Titaniko“korpusas sulūžo ir atsirado plyšys. Metalurgijos ekspertai mano, kad gaisro poveikis laivo korpusui gali susilpninti metalą ir sumažinti jo stiprumą. Todėl ledkalnis taip lengvai išplėšė įdėklo šoninę odą. Taip pat buvo pateikta versija, kad metalas tuo metu neatlaikė per žemos temperatūros ir tapo trapus. Tačiau faktai nepatvirtina teorijos, kad ledo luitas pataikė būtent ten, kur susilpnėjo metalas.
„Titaniko“nuolaužos, nusinešusios pusantro tūkstančio žmonių gyvybių į dugną, guli keturių kilometrų gylyje Atlanto vandenyne. Net ir po tiek metų „Titaniko“nuskendimą vis dar gaubia paslaptys ir paslaptys. Nesvarbu, ar tai buvo blogas likimas, ar tragiška nelaimė, ledas ar ugnis, ši nelaimė vis tiek jaudina tyrinėtojų ir paprastų žmonių mintis.
