„Opel“prekės ženklas yra žinomas kiekvienam automobilių entuziastui. Tačiau ne visi žino, kad korporacijos įkūrėjas Adamas Opelis savo verslo karjerą pradėjo gamindamas siuvimo mašinas ir dviračius. XIX amžiaus pabaigoje jo gaminiai buvo visiškai surinkti Vokietijoje ir buvo populiarūs visame pasaulyje. Vokiečių pramonininko atsidavimas ir sūnų pagalba pastūmėjo sukurti prieinamą automobilį kiekvienai šeimai.
Ankstyvieji metai
Didžiojo pramonininko biografija prasidėjo 1837 metais Vokietijos mieste Rüsselsheim netoli Frankfurto. Jis buvo vyriausias ūkininko šeimos sūnus ir turėjo tęsti savo tėvo verslą. Nuo mažens berniukas parodė potraukį technologijoms, todėl tėvas nusprendė, kad geriausias jo sūnaus užsiėmimas bus santechnikos mokymai. Dvidešimties metų jaunuolis išvyko į Belgiją ir įsidarbino mokiniu. Po to jis studijavo meną Anglijoje, o paskui - Prancūzijoje. 1858 m. Parodoje Paryžiuje jis pirmą kartą pamatė siuvimo mašiną. Naujoviškas mechanizmas jį nustebino, o norėdamas geriau jį pažinti, „Opel“įsidarbino gamyboje.
Siuvimo mašinų gamyba
1862 m. Adomas grįžęs į Vokietiją atsinešė svajonę - pradėti siuvimo mašinų gamybą savo tėvynėje. Jo dėdė atidavė tuščią karvidę, kurioje buvo dirbtuvės, o paskui ir parduotuvė. Išradėjas ėmėsi sukurti mechanizmą, kuris kadaise jį paveikė. Po metų jo jaunesnysis brolis George'as grįžo iš Paryžiaus ir aktyviai dalyvavo gamybos procese. Po tėvo mirties 1867 m. Broliai žymiai išplėtė savo gamybinius pajėgumus pastatydami naują pastatą. Asmeninio gyvenimo pokyčiai ir kraitis, kurį jauna šeima gavo po Adomo santuokos su Sophie Marie Scheller, padėjo užbaigti statybas. Mergina buvo iš turtingos šeimos ir viskuo palaikė vyro pastangas.
1870 m. Įmonė pirmą kartą pristatė naujos siuvimo mašinos, pavadintos „Sofija“, pavyzdį. Gamyba, įsibėgėjusi per pirmuosius kelerius metus, kiekvienais metais padidino gaminamos produkcijos augimą. Smalsumo noriai buvo perkama ne tik Europoje, bet ir Amerikoje, Rusijoje bei Indijoje. Per dvidešimt penkerius metus įmonė tapo didžiausia siuvimo mašinų eksportuotoja, jų skaičius išaugo iki pusės milijono vienetų.
Dviračio atleidimas
Keliaudamas po Europą „Opel“pirmą kartą pamatė dviratį ir nusprendė jį išpopuliarinti namuose. Dar vieną naujovę Adomas pradėjo leisti 1886 m. Šiemet jis pristatė pirmąjį dviračio prototipą. Jis buvo paskatintas plėtoti šią pramonę dėl dviejų priežasčių. Pirma, siuvimo mašinų gamyba nustojo duoti norimas pajamas, antra, pramonininko vaikai rimtai domisi dviračių sportu. Vyriausias „Opel“sūnus ilgą laiką praleido Anglijoje, mokydamasis transporto priemonės. Apskritai visi penki Adomo ir Sophie sūnūs: Karlas, Vilhelmas, Heinrichas, Friedrichas ir Ludwigas aktyviai dalyvavo šeimos versle. Jaunimas buvo dviračių entuziastai, todėl jie papildė esamą modelį geriausiomis ir pažangiausiomis idėjomis.
Dviračio „Opel“dizainas išsiskyrė tuo, kad jame pirmą kartą buvo pritaikyta naujovė - ant ratų buvo sumontuotos oro pripildytos padangos. Naujovė buvo labai vertinama pirkėjų, tai leido dinastijai tapti didžiausia pasaulyje dviračių gamintoja, jų metinė produkcija siekė du tūkstančius vienetų. Po Adomo mirties 1895 m. Jo vaikai tęsė verslą, jie išplėtė gamybą ir įsisavino naują pramonę.
„Opel“automobiliai
Tai buvo spartaus mokslo ir technologijų vystymosi laikas, todėl „Opel“sūnūs, palaikomi mamos, aktyviai įsitraukė į naują pramonę - automobilių pramonę. Prieš tai jie jau seniai pamėgo savaeigius vežimus. Jų tikslas buvo sukurti automobilį, kuris būtų prieinamas bet kuriai šeimai, be to, jis buvo patogus ir patikimas. Pirmasis „Opel“markės automobilis buvo išleistas 1899 m., Mirus bendrovės įkūrėjui. Planus, kuriuos Adomas susikūrė daugiau nei prieš tris dešimtmečius, įgyvendino jo žmona ir sūnūs.
Pirmieji „Opel“automobiliai turėjo originalų kėbulą, važiuoklę ir dviejų cilindrų variklį. Vėliau variklyje buvo sumontuotas vandens siurblys, ir tai leido transporto priemonei pasiekti iki 45 kilometrų per valandą greitį. Dvidešimtojo amžiaus pradžioje buvo pradėta gaminti aukštesnės klasės modelis, kurio variklio darbinis tūris buvo 6, 9 litrai. Po ketverių metų pasirodęs naujasis modelis turėjo keturių cilindrų variklį ir jo kaina siekė 3950 markių. Iki to laiko įmonė visiškai atsisakė siuvimo mašinų gamybos ir patobulino transporto priemonių: dviračių, motociklų ir automobilių gamybą. 1912 m. Buvo pažymėtas dešimties tūkstantųjų automobilių išvaizda, o Vokietija tapo didžiausia jų gamintoja. „Opel“ir toliau gyvavo kaip akcinė bendrovė.
Trečiojo dešimtmečio pasaulinė ekonomikos krizė paveikė ir Vokietijos pramonininkus. Bendrovė surado geriausią išeitį iš šios situacijos bendradarbiaudama su Amerikos korporacija „General Motors“. 1929 m. Ji nusipirko 80% įmonės turto, o netrukus įsigijo likusius 20% akcijų ir tapo vienintele Vokietijos automobilių pramonės savininke. Už šiuos du sandorius „Opel“gavo 33 mln. Kompetentinga įmonės vadovybė lėmė, kad pramonės imperija išliko didžiausia Europos automobilių gamintoja, plečianti gamybą dėl sunkiasvorių transporto priemonių atsiradimo. Dabartinė emblema atsirado ant „Opel Blitz“modelio, nes pavadinimas išvertus iš vokiečių kalbos reiškia „žaibas“. Dar iki Antrojo pasaulinio karo pradžios milijonas automobilis nuriedėjo nuo surinkimo linijos, o 1956 m. Gamyba viršijo dviejų milijonų vienetų skaičių. Per ateinančius metus „Opel“spartino pajėgumų plėtrą ir atidarė gamyklas Italijoje, Lenkijoje ir Rusijoje.
Po kelių dešimtmečių išsipildė Adamo Opelio svajonė apie patikimą ir prieinamą automobilį. Kai jis pradėjo savo karjerą ir atidarė siuvimo mašinų gamybą, vargu ar kas įsivaizdavo, kad jos nešlovins talentingo išradėjo, tačiau pagrindinis garsaus pramonininko ir jo šeimos pasiekimas bus laikomas indėliu į pasaulinę automobilių pramonę.
