Jis tapo pirmuoju aviatoriumi, užkariavusiu Šiaurės ašigalį. Buvo per anksti atkimšti šampaną, nes jis tiesiog vykdė žvalgybą, kad įgyvendintų ambicingesnį planą.
20 amžiaus pradžioje. daugelis berniukų svajojo apie dangų. Romantiškiausia buvo laikoma piloto profesija. Po epo, gelbėjus Umberto Nobile ekspediciją, lėktuvo vairas nustojo būti pagrindinė svajonė - jei mes skraidytume, tai tikrai per menkai ištirtas Tolimosios Šiaurės sritis. Pavelas Golovinas buvo vienas iš tų laimingųjų, kuriems pradininko kelias buvo darbas.
Vaikystė
Mūsų herojus gimė 1909 m. Balandžio mėn. Jo tėvas buvo darbuotojas, šeima gyveno Naro-Fominske netoli Maskvos. Tais laikais tai praktiškai buvo provincija. Tėvai neįkvėpė sūnaus tuščiais ateities planais, jie tik norėjo gyventi ne prasčiau už kitus. Pavlikas, kaip ir visi to meto vaikai, mėgo skaityti nuotykinius Džulo Verno romanus ir įsivaizdavo save knygų herojų vietoje, tačiau neįsivaizdavo, kaip tapti tikru keliautoju.
Paauglys mokyklą baigė po revoliucijos. Laikai buvo sunkūs, todėl reikėjo įvaldyti darbinę profesiją. Jo gimtajame mieste buvo įmonė, kurios gaminiai visada buvo paklausūs, o darbuotojai uždirbo gerus pinigus, tai buvo tekstilės fabrikas. Ten pradėjo dirbti paauglė.
Svajonės pildosi
Jaunoji Sovietų Sąjunga buvo romantikų ir novatorių kraštas. Gamykloje dirbo sklandantis Osaviachimo ratas, kurio dėka Paškos biografija staigiai pasisuko. Lakūnai, žinoma, čia nebuvo mokomi, tačiau galimybė užkopti į dangų provincijos berniukui buvo panaši į skrydį į kosmosą. Hobis neturėjo įtakos darbinei veiklai, kurioje jaunuolis parodė darbštumą. Tekstilės meistrai įtikino jį, kad turi įgyti tinkamą išsilavinimą, ir rekomendavo stoti į Maskvos statybos kolegiją.
Suaugusiųjų pragmatizmas ėmė slegti jaunuolį. Jis kruopščiai mokėsi, tačiau visą savo laisvalaikį skyrė sklandytuvams. Viskas baigėsi tuo, kad pats studentas kreipėsi dėl perkėlimo į Osaviakhim lėktuvų mokyklą Tushino mieste. Čia Golovinas parodė save - jis buvo ne tik puikus studentas, bet ir geriausias. 1930 m. Gavęs diplomą, jaunasis aviatorius švietimo įstaigoje liko instruktoriaus statusu, o paskui - mokyklos skrydžio vadu.
Lemtingas susitikimas
1932 m. Koktebelyje vyko sklandytojų pilotų susitikimas. Maskvai atstovavo Pavelas Golovinas. Renginio programoje buvo ir parodomieji pasirodymai, ir konkursai. Mūsų herojus pasižymėjo - jis užfiksavo du pasaulio ir vieną visos sąjungos rekordą. Čempionui buvo pažadėta puiki karjera, jis susipažino su daugeliu pilotų, apie kuriuos anksčiau tik buvo girdėjęs, arba skaitė laikraščiuose.
Praėjo 2 metai nuo Krymo triumfo. Anatolijus Aleksejevas užsuko aplankyti vieno iš Pavelo bendražygių. Būtent jis „Raudonojo lokio“įguloje, vadovaujamas Boriso Čukhnovskio, dalyvavo gelbėjant oro balionistus iš „Italijos“. Garsus aviatorius negalėjo palikti sostinės, kol su juo nebuvo supažindinti visi vaikinai, kuriems jis tapo stabu. Tarp pakviestųjų į susitikimą buvo ir Paša Golovinas. Aleksejevas mokėjo kalbėti apie nuotykius šiaurėje. Šmaikšti ir įtaigi istorija džiugino Goloviną, o jis pats pareiškė norą tarnauti Šiaurėje. Vyresnis draugas padėjo jam tapti sparnuotosios „Glavsevmorput“komandos dalimi.
Pirmiausia per lenką
Pradėdamas nuo amfibijos „Dornier-Val“pirmojo piloto posto, Golovinas pademonstravo aukščiausią klasę. Kolegos džiaugėsi jauno piloto sėkme, kuriam buvo patikėta ledo žvalgyba ir žmonių evakuacija iš meteorologijos stočių. Pavelą sužavėjo idėja, kad mokslininkų komanda nusileis į Šiaurės ašigalį.
1937 m. Buvo keturi drąsuoliai, pasirengę žiemoti ant ledo, buvo sprendžiamas klausimas, kas juos ten nugabens. Tai buvo geriausių užduotis, kiekvienas pilotas norėjo prisidėti prie didžiojo žemės rutulio viršūnės užkariavimo reikalo. Golovinui vėl pasisekė - jam buvo patikėta papanino nusileidimo vietos žvalgyba. Išvykimai krito per vaikino gimtadienį. Gal jis norėjo atšvęsti šventę nusileidęs prie stulpo ir tikrai žinojo, kad jo vadas Michailas Vodopyanovas jo nepriekaištaus dėl šio triuko, tačiau, padaręs ratą, grįžo į bazę. Jo pranešimai leido pakilti automobiliams su ekspedicijos nariais.
Karas
Pavelui už puikiai atliktą užduotį buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. Draugai užsiminė, kad garsiam ponui atėjo laikas susirasti sau žmoną, tačiau jiems retai pavykdavo atostogauti, nuskristi į Maskvą ir pataikyti į vietines merginas, asmeniniam gyvenimui nepakako laiko. Netrukus atėjo žinia apie dingusį Žygimanto Levanevskio lėktuvą, skridusį maršrutu Maskva – Šiaurės ašigalis – JAV, ir Golovinas dalyvavo jo paieškose, kurios baigėsi nesėkme. Literatūrinė kūryba padėjo susidoroti su niūriomis mintimis.
Prasidėjus karui su Suomija, Golovinas tiesė naujus oro maršrutus Tolimojoje Šiaurėje. Pilotas buvo išsiųstas į frontą. Jaunas pulkininkas ėmėsi ne etatinio darbo, o pavojingiausių užduočių. 1940 m. Pavelas paprašė bandomojo skrydžio. Didelio karo dovana buvo ore, o mūsų herojui pavyko susipažinti su visais sovietų kovinių lėktuvų trūkumais, jis norėjo išbandyti techniką, kuri eis į mūšį su pavojingiausiu priešu.
Pavelo bendražygiai juokavo, kad jam nepasisekė per savo gimtadienį. Niekada negalėjau praleisti šios dienos sostinėje su šeima. 1940 m. Niūri tradicija pasibaigė. Kitą dieną aviatorius į dangų nuskraidino naują bombonešį. Skrydžio metu automobilis įkrito į uodegą. Pavelas Golovinas negalėjo jos išgelbėti, jis ir jo bendražygiai mirė.
