Legendinis žmogus Pavelas Solovjevas yra dujų turbinų variklių pastato įkūrėjas Rusijoje. Jis vadinamas „paskutiniuoju didžiuoju“. Iki šiol Permės dizaino biuro, kuriam jis vadovavo 35 metus, plėtra tebėra pirmaujanti pramonė.
Biografija
Pavelas Solovjevas gimė 1918 m. Birželio 26 d. Ivanovo srityje. Tai garsusis Rusijos tekstilės regionas, todėl jo šeimos gyvenimui buvo taikoma tada nusistovėjusi rutina. Gamyklos Kineshma mieste, į kurį vėliau atsikraustė Solovjevai, dirbo pagal specialų grafiką. Žiemą ir pavasarį darbininkai dirbo fabrikuose, o vasarą ir rudenį išeidavo į laukus, kur kiekvienas turėjo savo sklypą.
Pauliaus šeima turėjo penkis vaikus, jis gimė viduryje. Vyresnieji yra brolis Nikolajus ir sesuo Lydia, jaunesnieji - brolis Vitalijus ir sesuo Galina. Remiantis Pavelo prisiminimais, motina Marija Stepanovna buvo pagrindinė šeimoje. Ji laikėsi griežtų, bet ne savavališkų auklėjimo taisyklių. Ji stebėjo šeimos tradicijų laikymąsi, jai teko visi pagrindiniai žemės ūkio darbai - tėvas Aleksandras Andrejevičius to nelabai mėgo daryti. Pavelas nuo aštuonerių metų aktyviai padeda dirbti šioje srityje.
Bet Pauliaus kaimo gyvenimas visiškai netraukė. Jis labai mėgo skaityti, už ką dažnai gaudavo iš savo tėvų. Atlikus visus namų ruošos darbus, knygoms nebeliko laiko, teko naktį pasislėpti palėpėje su žvake. Todėl tėvai periodiškai jį barė - atvira ugnis mediniame name yra pavojingas verslas.
Pavelas baigė vidurinę mokyklą, užsiėmimams jis turėjo perplaukti Volgą savo laivu. Baigęs studijas, jis įstojo į Rybinsko aviacijos institutą, tai buvo 1934 m.
studentiško gyvenimo
Kaip vėliau paaiškėjo, Pavelas Solovjevas metus pridėjo prie savo tikrojo amžiaus ir įstojo į institutą būdamas 16 metų. Todėl visi šaltiniai nurodo jo gimimo metus 1917 m., Nors bažnyčios metrikoje gimimo ženklas buvo padarytas 1918 m. Jis pats įsisavino mokyklos 10 klasės programą. Iki to laiko Pavelo tėvas mirė, o motina paprašė jo susirasti darbą ar mokytis, kad „atsikratytų namų ūkio išlaidų“.
Solovjevas buvo stropus studentas. Kadangi pagal amžių jis netilpo į bendrą komandą ir retai dalyvavo pramogose, visą savo laisvalaikį skyrė švietimui - skaitė, sprendė problemas, nupiešė keletą schemų. 1937 m. Institute buvo suorganizuotas aeroklubas, į kurį Pavelas nedelsdamas kreipėsi.
Visi pagal amžių praėję studentai vėliau buvo paimti į armiją. Solovjevui buvo pasiūlyta pradėti mokyti, jis kalbėjo apie M-11 variklio ir mokomojo lėktuvo konstrukciją. Aš netgi gavau padorų atlyginimą, kuris buvo 5 kartus didesnis už stipendiją.
Pavelas Solovjevas institutą baigė su pagyrimu. Norėdami pradėti savo darbinę karjerą, jam buvo pasiūlyta pasirinkti iš trijų miestų: Zaporožje, Ulan-Udėje, Permėje. Tuo metu Uralo miestas buvo moderniausias - taigi Solovjevas 1940 metais atsidūrė Permėje OKB-19.
Tada vyriausiasis dizaineris buvo A. Švecovas, kuris iš pradžių išsiuntė Pavelą į bandymų suolą. Solovjovui tai nepatiko, ir jis atkakliai paprašė būti dizaineriu. Švecovas įvertino absolvento atkaklumą, o pirmasis projektas buvo darbas išcentrinių kompresorių srityje.
Karjera
1948 m. Solovjevas buvo paskirtas vyriausiojo dizainerio pavaduotoju. Po A. Švecovo mirties 1953 m. Pagrindinis vaidmuo projektavimo biure atiteko Solovjevui. Šias pareigas jis ėjo 35 metus.
Karo metu Pavelas Aleksandrovičius liko mieste. Organizavo jaunų žmonių darbą, toliau dirbo prie variklių. Darbo diena buvo pailginta iki 12 valandų, nors to nepakako, jie dažnai nakvodavo tiesiai prie gamyklų. Būtent karo laikotarpiu Solovjevas susitiko su A. Tupolevu.
Solovjevas tapo naujos krypties įkūrėju kuriant lėktuvų variklius. Pirmasis apeinamas dujų turbininis variklis D-20P yra Solovjovo idėja, ir šis įvykis gerokai aplenkė visus Vakarų partnerius.
Vėliau pasirodė pirmieji pasaulyje sraigtasparnių dujų turbinų varikliai - jie buvo naudojami Mi-6 ir Mi-10 įrengimui. O 1964 m. Keleivių laineriams atsirado „širdis“. „Tu“šeimoje buvo sumontuotas variklis D-30, jis tuo metu buvo pats ekonomiškiausias ir tobuliausias.
Ilgą laiką Solovjevas dėstė Permės politechnikume, o 1961 m. Jam buvo suteiktas Orlaivių variklių katedros profesoriaus vardas. 1967 m. Tapo technikos mokslų daktaru, 1981 m. - korespondentu SSRS mokslų akademijoje.
Paskutinis garsaus dizainerio projektas buvo D-90 variklis, kuris vėliau buvo pervadintas jo garbei (PS-90). Pavelas Solovjevas staiga mirė 1996 m. Lapkričio mėn.
Apdovanojimai
Solovjevas buvo pripažintas orlaivių inžinerijos variklių kūrimo specialistas, todėl jo indėlis į šią pramonę yra labai vertinamas. Pirmieji apdovanojimai pasirodė dar 1945 m. Už didelį darbą kuriant stūmoklinius variklius, jis ir dar 40 žmonių gavo savo atminimo ženklus. Solovjovas apdovanotas Raudonosios žvaigždės ordinu.
1949 m. Pasirodė Darbo raudonosios vėliavos ordinas - taip P. Solovjovas pasižymėjo darbu „Il-14“varikliu.
Visi apdovanojimai sudaro įspūdingą sąrašą, čia yra tik keli iš jų:
- keturi Lenino ordinai
- Spalio revoliucijos įsakymas
- Medalis už darbo valorą
- du garbės pažymėjimai iš RSFSR ginkluotųjų pajėgų prezidiumo ir kt.
Be to, Solovjevas buvo Permės garbės pilietis, buvo pripažintas socialistinio darbo didvyriu, turėjo ženklą „Garbės orlaivių gamintojas“, valstybės ir Lenino premijų laureatą.
Asmeninis gyvenimas
Jaunystėje Solovjevas mėgo futbolą, buvo instituto komandos narys. Aš taip pat užėjau į boksą.
Jis labai mėgo fotografuoti ir filmuoti. Jis pasivadino lošimų fotografu. Jis galėjo užlipti į lėktuvo ar sraigtasparnio kabiną ir iš viršaus užfiksuoti oficialią delegaciją.
Solovjovas turi tris dukras. Du vyresnieji - Irina ir Nadezhda - pasekė tėvo pėdomis. Dirbome ir mokėme technikos kryptimi. Jauniausia Liudmila pasirinko mediciną ir tapo chirurgu.
