Garso greičio įveikimas pareikalavo ne tik įgūdžių, bet ir asmeninės drąsos - niekas nežinojo, kaip lėktuvas elgsis ekstremaliomis sąlygomis, kokias apkrovas patirs pilotas. Pirmasis įveikęs garso barjerą skrisdamas į lėktuvą ir grįžęs į bazę buvo amerikiečių pilotas.
Pirmasis viršgarsinį greitį įveikė pilotas iš JAV Chuckas Yeageris. Rekordas buvo pasiektas 1957 10 14 orlaivyje „Bell X-1“, kurį „Bell Aircraft“specialiai šiam tikslui sukūrė 1946 metų pradžioje. Orlaivis buvo pagamintas kariuomenės įsakymu, tačiau neturėjo nieko bendro su karo veiksmų vykdymu. Automobilis pažodžiui buvo prigrūstas tyrimų įrangos. Išoriškai „Bell X-1“priminė modernią sparnuotąją raketą.
Bandomasis pilotas Chuckas Yeageris
Lakūnas gimė 1923 m., Vasario 13 d. Baigęs mokyklą jaunuolis iškart įstojo į skrydžių mokyklą, po kurios jam teko kautis Europoje. Pačioje savo skraidymo karjeros pradžioje pilotui pavyko numušti „Messerschmitt-109“, tačiau vėliau jis pats buvo nugalėtas Prancūzijos padangėje ir turėjo šokti parašiutu.
Pilotą pasiėmė partizanai, tačiau kontržvalgyba pašalino jį iš skrydžių. Pasipiktinęs Chuckas sulaukė priėmimo iš Eisenhowerio, kuris vadovavo sąjungininkų pajėgoms. Jis patikėjo jaunuoliu ir, kaip paaiškėjo, ne veltui: galantam pilotui iki karo pabaigos pavyko numušti dar 13 vokiečių lėktuvų.
Yeager grįžo namo pasižymėdamas puikia patirtimi, savybėmis, apdovanojimais ir kapitono laipsniu. Tai prisidėjo prie to, kad pilotas buvo įtrauktas į specialią bandymų grupę, kuri tuo metu buvo atrenkama taip pat kruopščiai kaip šiandien astronautai. Chuckas savo lėktuvą žmonos garbei pradėjo vadinti „Žaviu Gleniu“. Orlaivis buvo aprūpintas vienu reaktyviniu varikliu ir buvo paleistas iš bombonešio B-52.
Sparnuotoje mašinoje pilotas ne kartą užfiksavo greičio rekordus: 1947 m. Pabaigoje jis pirmą kartą sumušė ankstesnį aukščio rekordą (21372 m), o 1953 m. Jam pavyko pagreitinti prietaisą iki beveik 2800 km / h arba 2,5 M (garso greitis matuojamas „sūpuoklėmis“, pavadintomis vokiečių filosofo, inžinieriaus vardu; 1 M yra maždaug lygus 1200 km / h). Yeageras išėjo į pensiją kaip brigados generolas 1975 m., Dalyvavęs Vietnamo kare ir kovose Korėjoje.
Sovietų įrašai
SSRS negalėjo atitolti nuo bandymų įveikti garso barjerą; iš karto keli dizaino biurai (Lavochkinas, Jakovlevas, Mikojanas) dalyvavo ruošiant orlaivį, kuris turėjo skristi greičiau nei garsas. Tokia garbė atiteko Lavačkino „kompanijos“lėktuvui La-176. Automobilis buvo visiškai paruoštas skrydžiams 1948 m., Gruodžio mėn. 26 d. Pulkininkas Fedorovas įveikė pagarsėjusį barjerą ir paspartino nardydamas. Vėliau lakūnas gavo Sovietų Sąjungos didvyrio vardą.
