Laivų kapinės yra vieta, kur laivai randa paskutinę poilsio vietą. Anksčiau mediniai laivai buvo tiesiog nuskendę į jūrą. Šiandien situacija pasikeitė: metaliniai laivai turi būti atiduoti į metalo laužą. Išsivysčiusiose šalyse laivai šalinami specialiose gamyklose, žemo gyvenimo lygio šalyse jie paprasčiausiai išmetami į krantą, kur rūdija.
Natūralios kapinės
Per visą žmonijos istoriją jūra prarijo daugybę laivų. Šie laivai guli jūrų ir vandenynų dugne, naikinami druskingame vandenyje ateities archeologų kartoms. Ypač pavojingose vietose laivai tiesiogine prasme guli sluoksniais: virš senovės triremų galite rasti vikingų valčių, virš viduramžių laivų - fregatų, virš fregatų - plieninių šiuolaikinių karinių ir prekybinių laivų korpusų.
Viena žymiausių vietų Atlante yra „Goodwin Shoals“, esanti prie pietrytinės Britanijos pakrantės. Šie povandeniniai smėlio krantai aprašyti daugelyje literatūros kūrinių. Žmonių aukų, kurias Goodwino seklumos atnešė į jūrą, skaičius yra dešimtys tūkstančių. Laivai negalėjo apeiti seklumų dėl to, kad smėliai nuolat judėjo, taip pat dėl rūko ir stiprių srovių.
Laivų kapinės Čitagonge
Vienas didžiausių pasaulyje laivų grandymo centrų yra Bangladeše, Čitagongo mieste. Šio centro darbuotojai siekia 200 000 žmonių. Tačiau tikslaus skaičiaus niekas nežino: darbuotojai ateina ir eina kaip nori, gavę užmokestį už atliktą darbą. Poreikis pastatyti tokias kapines vienoje iš besivystančių šalių kilo po Antrojo pasaulinio karo, kai pasaulyje susikaupė daug laivų, kuriems reikia perdirbti. Europoje darbas yra brangus, todėl buvo nuspręsta Bangladeše pastatyti kapines.
Čitagongo laivų laužo centro istorija prasidėjo praėjusio amžiaus 6 dešimtmetyje. Tada netoli nuo kranto graikų laivas „MD-Alpine“užplaukė ant seklumos. Bandymai pašalinti laivą iš seklumos buvo nesėkmingi, o laivas buvo paliktas rūdyti lauke. Tačiau vietiniai gyventojai neleido jam visiškai rūdyti ir greitai išardė laivą dalimis, o metalo laužą pardavė.
Paaiškėjo, kad galima pelningai išardyti laivus. Faktas yra tas, kad metalo laužo kaina Bangladeše visada buvo gana aukšta, todėl visas darbas pasiteisino. Nekvalifikuotas darbas buvo nebrangus, o metalas brangus - tai buvo nauda. Niekas negalvojo ir apie padorų atlyginimą, ir apie saugos priemones: įmonėje kiekvieną savaitę mirė bent vienas žmogus.
Vyriausybė įsikišo ir įvedė darbuotojų saugos standartus. Dėl vyriausybės veiksmų pabrango darbo jėga, išaugo laivų laužo sąnaudos, verslas ėmė mažėti. Tačiau Čitagongo kapinės vis dar veikia, naudojant maždaug pusę visame pasaulyje eksploatuojamų laivų.
