Stephenson George: Biografija, Karjera, Asmeninis Gyvenimas

Turinys:

Stephenson George: Biografija, Karjera, Asmeninis Gyvenimas
Stephenson George: Biografija, Karjera, Asmeninis Gyvenimas

Video: Stephenson George: Biografija, Karjera, Asmeninis Gyvenimas

Video: Stephenson George: Biografija, Karjera, Asmeninis Gyvenimas
Video: GTARP.LT Naktinis gyvenimas 2024, Kovas
Anonim

George'o Stephensono, pravarde „geležinkelių tėvas“, biografija yra pilna įvairiausių įvykių. Anglų mechanikos inžinierius geriausiai žinomas dėl garo lokomotyvo išradimo. Jo rasti sprendimai pasirodė tokie sėkmingi, kad daugelio pasaulio šalių keliuose „Stephenson“trasa vis dar yra standartas.

Stephenson George: biografija, karjera, asmeninis gyvenimas
Stephenson George: biografija, karjera, asmeninis gyvenimas

Stephenson: ankstyva karjera

George'as Stephensonas gimė 1781 m. Wilam mieste, Anglijoje, Nortumberlande. Jo tėvas buvo paprastas šachtininkas. Nuo mažens būsimas garsus išradėjas dirbo samdomą darbą. Stephensono vaikystė prabėgo šalia medinio tako, kuriuo buvo iš anglių gabenama anglis. Ši kelių mylių ilgio trasa tapo būsimo geležinkelio prototipu.

Būdamas 18 metų, Stephensonas išmoko skaityti ir rašyti. Jis atkakliai mokėsi savęs, o tai leido tapti garo mechaniku.

XIX amžiaus pradžioje jis įsidarbino mašinų meistru anglies kasykloje. Jo žmona Fanny 1803 m. Pagimdė sūnų, vardu Robertas. Ateinantį dešimtmetį Stephensonas skyrė garo variklių tyrimams, o po to nusprendė pradėti juos kurti. Trisdešimtmetis George'as tapo vyriausiuoju anglių kasyklų mechaniku. 1815 m. Jis suprojektavo originalią minų lempą.

Anglies kasyklos
Anglies kasyklos

Lokomotyvų įrangos dizaineris

Išradėjas iškėlė sau užduotį palengvinti anglių gabenimą iš kasyklos į paviršių. Pirmiausia Stephensonas sukūrė garo variklį, kuris traukė vežimėlius tvirta virve. Stephensonas ėmėsi darbo su dideliu entuziazmu. Jam iškilo sunki užduotis: reikėjo sukurti garo variklį, kuris galėtų ištraukti labai didelį svorį ir judėti daug greičiau nei paprastas arklys.

Išradėjas užbaigė sėkmingą lokomotyvo projektą, skirtą vilkti anglimi pakrautus vežimus ant bėgių. Klientai manė, kad jos plėtra yra sėkmingiausia.

Stephensono išradimas panaudojo trinties jėgą tarp ratų ir lygų metalinį bėgį sukibimui sukurti. Stephensono lokomotyvas sugebėjo traukti iki 30 tonų sveriantį traukinį. Ši transporto priemonė buvo pavadinta Prūsijos generolo Blucherio vardu, kuris įrodė save Vaterlo mūšyje.

Nuo to laiko lokomotyvų technologijos tapo George'o Stephensono gyvenimo darbu. Per ateinančius penkerius metus jis suprojektavo ir pastatė keliolika lokomotyvų. Jo įvykiai sulaukė pripažinimo visame pasaulyje. 1820 m. Stephensonas buvo pakviestas suprojektuoti aštuonių mylių geležinkelį, kuris tarnautų Hattono anglies kasyklai. Šiame projekte ji turėjo atsisakyti kombinuotos traukos, išskyrus gyvūnų raumenų jėgos naudojimą. Šis geležinkelis pirmasis panaudojo tik mechaninį garvežio trauką.

1822 m. Stephensonas pradėjo projektuoti geležinkelį, kuris sujungtų Stoktoną ir Darlingtoną. Po metų išradėjas įkūrė pirmąją garvežių gamyklą pasaulyje. 1825 m. Rugsėjį visiškai naujas lokomotyvas, vairuojamas paties išradėjo, traukė 80 tonų svorio traukinį. Garvežys su vežimais, užpildytais anglimis ir miltais, per dvi valandas įveikė 15 kilometrų atstumą. Kai kuriose vietovėse traukinys įsibėgėjo iki 39 km / h. Prie traukinio buvo pritvirtintas ir eksperimentinis keleivinis vežimas, kuriame keliavo projekto priėmimo komisijos nariai.

Ant sėkmės

Tiesdamas geležinkelį į Darlingtoną, George'as Stephensonas įsitikino, kad net nedidelis pakilimas lėtina traukinio greitį, o šlaituose įprastas stabdys tampa neveiksmingas. Išradėjas padarė išvadą, kad projektuojant geležinkelio bėgius reikėtų vengti didelio reljefo nelygumų.

Kiekvieno naujo projekto metu lokomotyvų bėgių tiesimo patirtis buvo praturtinta naujais atradimais ir techniniais sprendimais. Stephensonui pavyko išspręsti sunkiausias pylimų, viadukų ir tiltų statybos problemas. Jis naudojo metalinius bėgius kartu su akmeninėmis atramomis. Tai leido padidinti lokomotyvo greitį.

Dėl geležinkelio tiesimo
Dėl geležinkelio tiesimo

Vienas iš Stephensono pasiūlytų projektų sukėlė rimtų prieštaravimų tiems žemės savininkams, kurių finansinius interesus jis tiesiogiai paveikė. Todėl per parlamento posėdžius ši galimybė buvo atmesta. Įstatymų leidėjai nusprendė jį vykdyti tik iš esmės peržiūrėję. Teko radikaliai pakeisti maršrutą, kuriuo važiavo geležinkelis.

Lyginamuosiuose skirtingų lokomotyvų bandymuose pergalė liko su Stephensono automobiliu. Šiam konkursui jis pristatė savo garvežį garsiu pavadinimu „Raketa“. Stephensono garvežys vienintelis sėkmingai atliko sunkius bandymus. To konkurso „Raketa“nugalėtojas pateko į technologijų istoriją.

Stephensono garvežis „Raketa“
Stephensono garvežis „Raketa“

Pamažu geležinkelio komunikacijos idėja buvo priimta visuomenėje, ir Stephensonas tapo vienu iš labiausiai patyrusių ir sumaniausių lokomotyvų technologijų dizainerių.

Karjeros pabaigoje

1836 m. George'as Stephensonas Didžiosios Britanijos sostinėje sukūrė biurą, kuris turėjo tapti geležinkelių tiesimo mokslo ir technikos centru. Iš prigimties išradėjas buvo konservatyvus, todėl stengėsi pasiūlyti tik laiko patikrintus ir patikrintus projektus. Tačiau dažnai jo palaikomi variantai pasirodė daug brangesni ir sudėtingesni nei konkurentų. Dėl šios priežasties Stephensonas ne kartą patyrė nesėkmę kovoje su kitais novatoriais.

Ir vis dėlto pagal Stephensono puikiai suprojektuotus projektus jie toliau statė lokomotyvus daugelyje pasaulio šalių. Talentingas išradėjas ir gamybos organizatorius per savo gyvenimą sugebėjo pamatyti savo idėjas ir kūrybos rezultatus, įkūnytus metale.

Stephensonas mirė 1848 m. Rugpjūtį Česterfilde.

Rekomenduojamas: