„Yak“prekės ženklo orlaiviai - kariniai ir civiliai - tapo patikimi ir lengvai skraidantys orlaiviai. Pirmieji orlaivių pavyzdžiai buvo sukurti amatininkų sąlygomis. Generalinis dizaineris Aleksandras Jakovlevas buvo jaunas ir energingas.
Pradžios sąlygos
Kai lėktuvas skris virš taigoje pasiklydusio miesto ar kaimo, žmonės tikrai pažvelgs į dangų. Kelias kartas Rusijos gyventojai priprato prie tokių nuotraukų. Daugelis žmonių vis dar tiki, kad šalyje pagaminti automobiliai skraido dešimties tūkstančių metrų aukštyje. Dar neseniai taip buvo. Tačiau per pastaruosius du dešimtmečius daugelis orlaivių gamyklų mūsų šalyje nebeveikia. Garsusis lėktuvas „Yak-40“, skirtas vietinėms oro linijoms, ilgą laiką buvo nutrauktas.
Šio orlaivio ir kitų mašinų dizaineris Aleksandras Jakovlevas gimė 1906 m. Balandžio 1 d. Darbuotojo šeimoje. Tėvai gyveno Maskvoje. Kai berniukui buvo aštuoneri metai, jis buvo įrašytas į gimnaziją. Tuo metu prasidėjo Pirmasis pasaulinis karas. Tada įvyko revoliucija ir pilietinis karas. Aleksandras nedalyvavo šiuose grandioziniuose renginiuose, tačiau stebėjo vykstančius renginius. Gimnazijoje jo mėgstamiausi dalykai buvo istorija ir literatūra.
Kelias po debesimis
Kai šalyje įsitvirtino sovietų valdžia, komunistinės statybos vadovai rėmėsi jaunimu. Daugelis Aleksandro Jakovlevo bendraamžių buvo išnešioti technologijų. Vieni ėmėsi išrasti automobilius, kiti - laivus, treti - lėktuvus. Saša taip pat neatsiliko nuo savo draugų. Tuo metu jaunimas domėjosi skraidančių modelių modeliavimu. Kai Jakovlevui buvo vos penkiolika metų, jis suprojektavo ir surinko veikiantį sklandytuvo modelį. Modelio sparnų ilgis buvo du metrai. Testai buvo sėkmingai išlaikyti vietoje šalia mokyklos.
Pats paauglys tokio rezultato nesitikėjo. Pirmoji sėkmė, kaip sakoma, jį įkvėpė. Aleksandras pradėjo iš esmės domėtis lėktuvų gamybos technologija. Kitas tikras žingsnis buvo orlaivių modeliavimo būrelis, kurį jis sukūrė mokykloje. Tolesni įvykiai plėtojosi vis didesne trajektorija. 1924 m. Vasarą Jakovlevas pagal savo paties piešinius surinko sklandytuvą ir be konkurencijos išvyko į Krymą. Čia, Koktebelio apylinkėse, įvyko pirmosios sklandytojų varžybos SSRS. Sklandytuvas pasirodė ne ką prastesnis už kitus dalyvių pateiktus. Įdomu tai, kad konkurse dalyvavo ir būsimasis Rusijos kosmonautikos įkūrėjas Sergejus Pavlovičius Korolevas.
Kovos poste
Kai artėjo amžius, Jakovlevas savanoriškai įstojo į armiją. Jis tarnavo Karinių oro pajėgų akademijoje. Nekantriai užsiėmiau orlaivių priežiūra ir remontu. Lygiagrečiai tarnybai Aleksandras užsiėmė kito lėktuvo statyba. 1927 m., Pagal jo brėžinius, buvo sumontuotas AIR-1 mašinos prototipas. Nuo to momento Jakovlevui buvo skirtos lėšos projektavimo biurui sukurti. 30-ųjų pradžioje Jakovlevo projektavimo biure buvo sukurtas garsus lėktuvas „Yak-12“. Kasdieniniame gyvenime šis modelis buvo vadinamas sparnuotu automobiliu. Šio „automobilio“bandyme dalyvavo draugas Stalinas.
Prasidėjus karui, visos inžinierių ir darbininkų pastangos buvo skirtos sukurti visavertę kovinę transporto priemonę. Iki 1943 metų į frontą atvyko naikintuvai „Jak-3“. Tada patobulintos instancijos. Po pergalės Jakovlevas glaudžiai dirbo kuriant reaktyvinį naikintuvą. Dešimtys tūkstančių išskirtinio dizainerio sukurtų mašinų dangumi skrido virš sovietinės šalies. Šiandien ore jiems nėra vietos. Aleksandras Sergeevichas Jakovlevas mirė 1989 m. Rugpjūtį.
