Šiandien sunku įsivaizduoti savo gyvenimą be geležinkelio. Ji jungia miestus ir šalis tarpusavyje, jos bėgiuose kasdien kursuoja šimtai tonų krovinių, o kelionės traukinio vagone yra malonios ir nepataiko į piniginę. Geležinkelio transporto rūšis laikoma saugiausia. Deja, kartais čia įvyksta avarijos, kai kurios jų stulbina savo mastu.
Nelaimių statistika
Nelaimė geležinkelyje - tai susukto metalo krūva ir artimųjų netekusių šeimų sielvartas. Atsiradus geležinkelio linijoms, niekas negalėjo įsivaizduoti, kuo gali pasirodyti negudrus traukinio valdymas.
Yra žinoma, kad pati pirmoji geležinkelio avarija žmonijos istorijoje įvyko 1815 metais netoli Filadelfijos. Demonstracijos metu sprogo dyzelinio lokomotyvo katilas, kurio metu žuvo 16 dalyvių. Maždaug kas 15 metų Didžiojoje Britanijoje ir Prancūzijoje įvyko didelės avarijos, kurias dažniausiai sukėlė garvežio sprogimas. 1840 m. Šusharyje netoli Sankt Peterburgo įvykusi geležinkelio tragedija nusinešė šešių žmonių gyvybes, dešimtys buvo sužeisti. Tada panašios avarijos įvyko Klino stotyje, Tulos regione ir Odesos geležinkelyje. Taigi žmonės turėjo mokėti už pasaulio pažangos vystymąsi.
Avarijos įvyko visame pasaulyje, ir Rusija nebuvo išimtis. Sovietų Sąjungos metais įvyko dešimtys didelių avarijų. XXI amžiuje, didėjant geležinkelių eismo daliai, padaugėjo avarijų. Rusijos geležinkeliai nelabai nori dalytis statistiniais duomenimis apie nelaimingus atsitikimus savo pramonėje, todėl visuomenė turi prieigą prie informacijos tik apie labiausiai pagarsėjusias traukinių katastrofas.
Dažniausiai žmonės pasitiki geležinkeliu, kelionės metu daugelis nejaučia baimės, kaip lėktuvo salone. Tačiau verta pagalvoti, kad visiško saugumo iliuzija mūsų technogeniniame amžiuje yra santykinė.
Pirmosios nelaimės SSRS
Sovietų geležinkelio darbuotojams 1930-ieji pasirodė baisūs. Šis laikotarpis buvo pažymėtas dviem didelėmis avarijomis vienu metu. Tam tikrą laiką šie įvykiai išgąsdino šalies gyventojus ir daugelis ėmė rinktis patikimesnę transporto rūšį.
Pirmasis atvejis įvyko rugsėjo mėnesį Perervės stotyje netoli Maskvos, netoli Maryino kaimo. Keleivinio traukinio Nr. 34 vairuotojas Makarovas atvyko į stotį ir pranešė apie lokomotyvo gedimą. Kelyje jam teko kelis kartus sustoti ir atlikti remontą. Užuot davusi kitą lokomotyvą sugedusiam lokomotyvui pakeisti, vadovybė pridėjo dar vieną lokomotyvą, kad apsidraudtų ir sustiprintų jo sudėtį. Kai Makarovas bandė važiuoti, papildomas lokomotyvas suplėšė visas tvirtinimo detales. Penki vagonai su keleiviais liko vietoje, o lokomotyvas važiavo į priekį. Tuo metu į stotį atvyko dar vienas garvežis, kuris paskutinę akimirką pastebėjo perono pakraštyje stovinčias ganyklas ir skubiai stabdė. Žuvo 13 žmonių, dešimtys buvo sužeisti.
Tais pačiais metais dėl absurdiškos avarijos susidūrė krovininis traukinys su pravažiuojančiu tramvajumi. Tai nutiko Leningrade, netoli Maskvos vartų. Paaiškėjo, kad tą dieną buvo sutrikęs valdymo centro veikimas ir geležinkelio darbuotojai nespėjo laiku perjungti jungiklio. Tramvajaus vairuotojas paskutinėmis sekundėmis pastebėjo artėjantį traukinį. Nuo stipriausio susidūrimo buvo nuplėštas paskutinis vežimas, kuris atsigulė ant bėgių, kilo gaisras. Ši diena nusinešė 28 žmonių gyvybes.
1952 m. Avarija
Karas sunaikino ne tik keliasdešimt miestų ir kaimų, bet šimtus kilometrų geležinkelio bėgių buvo apgadintas ir subombarduotas. Daug reikėjo atkurti, dar labiau atstatyti. Geležinkelių tinklas nusidriekė tolimiausiuose SSRS kampeliuose, Sibire. Bet ne viskas praėjo sklandžiai, ir netrukus šalis išgirdo apie didelę traukinių katastrofą. Tai įvyko 1952 m. Rugpjūčio mėn. Drovnino stotyje netoli Maskvos. Naktinio traukinio mašinistas atvežė savo keleivius į sostinę, į miestą nuvykti liko nedaug. Baisus smūgis pažadino miegančius žmones, to priežastis buvo arklis, kuris buvo traukinio kelyje. Ir nors gyvūno svoris buvo nedidelis, traukinių vagonai nuėjo žemyn. Gelbėtojai, atvykę į įvykio vietą, pamatė siaubingą vaizdą: trečdalis keleivių buvo palaidoti suglamžyto metalo krūvoje. Šioje vietoje mirė 109 žmonės, daugiau nei 200 buvo paguldyti į ligonines.
Ašinskajos tragedija
Incidentas Drovnino mieste ilgą laiką buvo laikomas didžiausia geležinkelio tragedija. Po keturių dešimtmečių 1989 m. Nelaimė ją užtemdė. Netoli Ašio miesto įvyko dujų nuotėkis. Dujų kompanija užfiksavo nestabilų slėgį dujotiekyje ir žinojo apie situaciją. Užuot nutraukusi kuro tiekimą, ji padidino slėgį vamzdyje. Pradėjo kauptis sprogus kondensatas ir, kai du greitieji traukiniai į Novosibirską ir Adlerį pravažiavo Aša-Ulu-Telyako ruožu, pasigirdo sprogimas. Milžiniška jėga išsklaidė automobilius aplink rajoną, o žemė įsiliepsnojo kaip deglas. Ašos miestas, šalia kurio griaudėjo sprogimas, yra Čeliabinsko srityje, šimtas kilometrų nuo Baškirijos sostinės Ufos. Miestiečius pažadino žinia apie siaubingus birželio nakties įvykius, daugelis prisiminė danguje įsiliepsnojusį ugnies stulpą. Dešimtys žmonių liko ant žemės perdegusiuose vagonuose, maldaudami pagalbos, ir ne visi ugniagesiai buvo išgelbėti, ką liudija baisios tragedijos nuotraukos. Nuo nudegimų ir žaizdų mirė beveik 600 žmonių.
Panašus didelis eismo įvykis įvyko netoli Arzamo miesto 1988 m. Perėjoje sprogo pavojingo krovinio - kalnakasybos pramonei skirto RDX - vagonai. Sprogimo vietoje susidarė gilus krateris, žuvo 91 žmogus, 1 500 buvo sužeista. Šimtai šeimų liko be namų, o visuomeniniai pastatai patyrė didelę žalą. Vyriausybės komisija kelis mėnesius tyrė įvykį.
90-ųjų tragedijos
Po 1991 m. Geležinkelio katastrofos tęsėsi Rusijoje. Naujas šokas buvo 1992 m. Avarija Velikije Luki-Rževo trasos atkarpoje. Dėl stipraus šalčio perspėjimo sistema nustojo veikti, keleivinis dyzelinis lokomotyvas nežinojo apie perėjoje stovėjusį krovininį traukinį ir rėžėsi į uodegą. Stipriausias smūgis akimirksniu nusinešė 43 piliečių gyvybes, dvigubai daugiau buvo sunkiai sužeista, abu vairuotojai žuvo vietoje.
1994 m. Rugpjūtį keli valandos kelio automobiliu nuo Belgorodo keli prekinio traukinio vagonai atsiskyrė nuo traukinio ir nukrito ant bėgių. Į juos trenkėsi artėjantis traukinys. Šioje avarijoje žuvo 20 keleivių. Panaši situacija susiklostė ir Kemerovo geležinkelio ruože. Traukinys išvažiavo link vagonų su cementu, kurie riedėjo atgal iš traukinio į stotį. Po metų netoli Nižnij Novgorodo susidūrė paštas ir krovininiai traukiniai. Smūgis buvo toks stiprus, kad sprogo dujos cisternose. Tai lėmė 6 žmonių mirtį.
Naujame amžiuje
Nelaimės tęsėsi prasidėjus naujam amžiui. 2009 m. Lapkričio mėn. Maršrutu Maskva - Sankt Peterburgas du greitojo traukinio Nr. 166 vagonai nulėkė nuo bėgių dėl sprogimo sprogstamojo įtaiso, kuris išdraskė maždaug pusės metro bėgių gabalą. Tyrimo metu nustatyta, kad priežastis buvo teroro aktas, mokestis buvo pakeltas po elektriniu lokomotyvu „Nevsky Express“. Viena karieta iškart gulėjo ant šono, o antroji, prieš krisdama, važiavo dar 130 metrų, kol atsitrenkė į betoninę atramą. Per šią avariją žuvo 28 žmonės, iš jų dvi moterys laukėsi vaiko, 132 keleiviams prireikė medicininės pagalbos. Terorizmo aukos geležinkelyje buvo Essentuki ir Nižnij Novgorodo srities keleiviai 2003 ir 2009 m.
2011 m. Uralo Ašinskio regionas vėl pateko į didelių nelaimių sąrašą. Netoli Simo miesto dideliu greičiu važiavęs krovininis traukinys sugedo. Traukinys pasivijo priekyje esantį traukinį ir atsitrenkė į jo uodegą. Dėl to iš bėgių nuvažiavo du elektriniai lokomotyvai ir keli vagonai, abu vairuotojai žuvo. Nelaimės priežastis buvo Rusijos geležinkelių darbuotojų aplaidumas. Stabdžių žarnos apgadinimo kaltininkas buvo jautis, kurį prieš kelias valandas partrenkė lokomotyvas. Pažeista sistema buvo atstatyta kelyje, tačiau, kaip paaiškėjo, laikinai, ir netrukus traukinys tapo nebevaldomas. Be dviejų aukų, dešimtys traukinių buvo priversti prastovėti laukdami nelaimės padarinių likvidavimo.
2016 m. Balakirevo perėjoje automobilio vairuotojas pažeidė taisykles ir nuėjo į perėją. Įvyko susidūrimas su traukiniu, traukinys mašiną patraukė per 50 metrų, tačiau vairuotojas „gimė marškinėliuose“. Dėl avarijos traukinių judėjimas vėlavo 3 valandas.
Statistika rodo, kad traukinių avarijų nemažėja. Anot Vikipedijos, jų skaičius nuo šių metų pradžios viršijo 2017 ir 2018 m. Priežastis slypi mechanizmų, žmogiškojo faktoriaus, teroristų veiksmų pablogėjime. Tačiau kartais paaiškėja, kad gali paveikti paprastos aplinkybės. Neseniai netoli Sočio esančioje geležinkelio bėgyje krito sunkvežimis, kurio vairuotojas prarado kontrolę. Laimingo atsitiktinumo dėka jiems pavyko išvengti susidūrimo su traukiniu, tačiau geležinkelio darbas kelioms valandoms sustojo.
