Pasieniečių dieną (gegužės 28 d.) 1987 m. Raudonojoje aikštėje nusileido lengvųjų variklių orlaivis, kurį pilotavo aštuoniolikmetis pilotas Matthiasas Rustas. Ši aplinkybė sukrėtė visuomenę: kaip jaunas vyras galėjo nuskristi daugiau nei tūkstantį kilometrų ir jo niekas nepastebėjo?
Ši istorija vis dar lieka paslaptimi, nes joje tiek daug avarijų ir laimingų sutapimų. Todėl įvairūs ekspertai gina radikaliai priešingą nuomonę apie šį nepaprastą incidentą.
Biografija
Matthiasas Rustas gimė 1968 m. Vokietijos mieste Wedel. Jo tėvas Karlas Rustas dirbo AEG koncerno inžinieriumi. Kai kuriuose leidiniuose rašoma, kad jis turėjo nemažą dalį koncerno akcijų, tačiau tai nepatvirtinta informacija. Bent jau Rustų šeimai buvo gerai.
Maždaug penkerių metų Karlas atsivedė sūnų į darbą - į aerodromą. Nuo tada berniukas siautėjo skraidydamas ir svajojo kuo greičiau sėsti prie geležinės mašinos vairo. Todėl nenuostabu, kad būdamas aštuoniolikos jis jau buvo gavęs piloto licenciją. Ta proga jie rašė, kad prie to tikriausiai prisidėjo Karlas Rustas, nes tokios licencijos išduodamos tik patyrusiems pilotams, kokių Matthias negalėjo būti savo metais.
Neteisėtas skrydis
Vis dar neaišku, kas įtikino jaunąjį pilotą atlikti tokią pavojingą kelionę ir rizikuoti, kad ją numuš bet kurios šalies oro gynybos pajėgos. Yra versija, kad jaunatviškas maksimalizmas įšoko į jį, ir jis pats suplanavo šį nuotykių triuką. Tada kyla dar vienas klausimas: kaip nepatyręs pilotas sugebėjo įveikti visus oro sąlygų sunkumus, kurių jam buvo sunku išvengti?
Kai jie pradėjo suprasti šį klausimą, paaiškėjo, kad iki atvykimo į SSRS Rustas daug skraidė: per Šiaurės Europą ir Islandiją, o dauguma jo maršrutų ėjo per jūrą. Tai yra, jis treniravosi, kad paskui eitų savo pagrindiniu keliu, ir taip įgijo reikiamos patirties.
Antras faktas: apžiūrėję Rusto lėktuvą, vietoje galinių sėdynių, jie rado įmontuotus degalų bakus. Tai buvo padaryta tam, kad būtų galima nuskristi didelius atstumus.
Lieka vienas klausimas: ar jis pats sugalvojo ir padarė, ar kažkas jam padėjo ar vadovavo? Tokių klausimų yra keli, nes piloto elgesys logikos požiūriu buvo nesuprantamas ir nepaaiškinamas.
Paimkime, pavyzdžiui, faktą, kad Helsinkio miesto dispečerinėje Rustas paliko žymę, kad jis skrenda į Stokholmą. Jis pakilo ir pirmąsias dvidešimt minučių ėjo paskirtu maršrutu, o po to išjungė radiją ir dingo iš ryšio. Dispečeriui pavyko susekti, kad Matiasas pasuko sovietų sienos link.
Ekspertai teigia, kad sovietų priešlėktuviniai ginklai jo nepastebėjo tik todėl, kad jis skrido aštuoniasdešimt iki šimto metrų aukštyje virš vandens, kai jie moko karo lakūnus, kad ilgiau liktų nepastebėti. Tai taip pat yra viena iš keistenybių šiuo atveju.
Suomijos gelbėtojai skrido į paiešką iškart po to, kai iš radaro dingo Rusto lėktuvas, o ant vandens rado tepalą. Jie suklydo vietoje dėl lėktuvo katastrofos ir nustojo ieškoti. Neaišku, kokia buvo ši dėmė, tačiau šis sutapimas padėjo Matthiasui nepastebėti.
Toliau jo skrydis ima panašėti į detektyvą ar trilerį: link SSRS sienos jis norėjo praskristi pro Kohtla-Järve miestą. Ir čia jį palydėjo Leningrado armijos 14-osios oro gynybos divizijos raketininkai. Rusto lėktuvas buvo nukreiptas ir galėjo būti numuštas bet kurią akimirką, tačiau jie to nepadarė, nes vis tiek prisiminė incidentą su korėjiečių „Boeing“, įvykusį tik prieš trejus metus. Po šio įvykio buvo griežtas nurodymas neliesti „civilių“. Nežinia, ar jaunasis pilotas buvo apie tai informuotas, tačiau tai jam tikrai padėjo.
Ir apskritai jam tąkart nepaprastai pasisekė: pablogėjo orai, o sovietų pilotai negalėjo matyti, kad lėktuvas skrieja žemai virš žemės. Ir tada jis pateko į „nematomumo zoną“- vadinamąją dviejų oro gynybos dalinių atsakomybės zoną, tarp kurių buvo neprižiūrimas koridorius. Vargu ar jaunas pilotas netyčia pateko į šią zoną, jei nežinojo tikslių jos koordinačių.
Vėliau jis vėl buvo pastebėtas, jau kitų oro gynybos šnipų, tačiau dėl blogo matomumo vėl buvo klaidingai laikomas tankiu paukščių pulku.
Be to, apskritai viskas atrodo kaip pasaka: artėdamas prie Maskvos, jis radaruose pasirodė mokomųjų skrydžių metu 15.00 val., Kai keitėsi identifikacijos kodai, ir niekas jo neprašė. O tuo metu netoli Toržoko miesto įvyko orlaivio avarija, o ieškoti skrido sraigtasparniai ir lėktuvai. Nes vienas iš šių „padėjėjų“pakilo į Matijo lėktuvą.
Nusileidimas Maskvoje ir teismas
Rūdys buvo pastebėtas tiesiai prie Maskvos, tada Šeremetjevo oro uosto rajone. Jie net atšaukė skrydžio išvykimus. Pilotas neatsakė į užklausas ir nebuvo prasmės jo vytis kariniais lėktuvais virš Maskvos.
Tris kartus Rustas bandė nusileisti lėktuvu tiesiai į Raudonąją aikštę, tačiau visi bandymai buvo nesėkmingi. Tada jis nusprendė nusileisti lengvąja motorine valtimi ant „Moskvoretsky“tilto. Gerai, kad šiuo metu kelių policija įjungė šviesoforus, kitaip būtų įvykusi nelaimė. Rustas nusileido lėktuvu siaurame tarpelyje tarp troleibusų elektros tinklų - filigraniškas nepatyrusio piloto darbas, ar ne?
Tada, savo jėgomis, jis apsivertė užtarimo katedra, kur buvo areštuotas.
Daugiau nei metus Matiasas Rustas buvo SSRS, šioje byloje vyko tyrimas. Tada jis buvo pašalintas iš sovietų šalies. Teismo procese jis viską apkaltino atsitiktinumu, tačiau ekspertams šie paaiškinimai atrodo nepagrįsti.
Po šio neeilinio įvykio daugelis karinių pareigūnų buvo atleisti iš pareigų ir juos pakeitė kiti, leidę Gorbačiovui padaryti nuolaidas NATO, siekiant sumažinti SSRS ginkluotąsias pajėgas. Galbūt tai yra visų atsitiktinumų ir nelaimingų atsitikimų raktas?
Epilogas
Žurnalistai vis dar domisi Rusto gyvenimu ir tai jie sužinojo. Jis negavo jokio išsilavinimo, be to, jam buvo atimta piloto licencija. Jis nepadarė karjeros iš savo skrydžio ir kartą buvo pripažintas beprotišku užpuolimą prieš slaugytoją. Po to jis išvyko į Indiją ir ten sutvarkė asmeninį gyvenimą: vedė indę.
